注册
  • 甘肃生活网欢迎您!

推荐:评测 | 宝马325Li M运选锐际的三个理由:2.0T 四vivo X5Pro 体验:这

主页 > 甘肃生活网 > 汽车 > 正文
>

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

[提要]“人生总绕不过一辆宝马3系。”这话一出,可见宝马3系在车迷朋友心中的分量有多重。从1975年开始,宝马3系从最初的E21,到第二代E30、第三代E36、第四代的驾驶机器E46、第五代的自吸绝唱E90、...

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

“人生总绕不过一辆宝马3系。”这话一出,可见宝马3系在车迷朋友心中的分量有多重。

从1975年开始,宝马3系从最初的E21,到第二代E30、第三代E36、第四代的驾驶机器E46、第五代的自吸绝唱E90、以及为国产妥协而加长的F35,再到现在豪华精致的G20,经历了约莫半个世纪。有人说,宝马3系在经历了7代改革之后,身上的运动标签已经逐渐被撕去,取代它们的是一系列与豪华舒适挂钩的词语,还有人说,宝马3系不再拥有放荡不羁的性格,已经沦为了与世无争的家用车。

最新一代的宝马3系是否如大家所说的“泯然众人矣”?我们一试便知。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

披上黑武士风格的战衣

我们今天试驾的车型是2021款325Li M运动曜夜套装版(以下称为新3系),它的整体设计语言向着宝马M3靠拢,无疑为那些预算有限却又想拥有宝马M3的用户提供了情感归属。新3系的前脸依然采用了宝马标志性的双肾格栅加“天使眼”LED大灯设计,这一代双肾格栅的面积更大,且立体感更足,并且可智能开合来降低行驶过程中的风阻系数,而獠牙式的雾灯造型搭配M运动曜夜版特有的黑化车身,使得前脸战斗气息十足。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

新3系的车身尺寸为4829*1827*1463mm,轴距为2961mm,相较于旧款F35增大了不少,长车头,短车尾的造型设计勾勒出前低后高的视觉观感,搭配M运动耀夜套装独有的黑色18寸多幅式轮毂,颇具性能车的味道。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

来到这台车的尾部,尾灯是最大的亮点,它相比上一代最大的变化就是折角更加犀利,并且灯组内部采用了熏黑元素,搭配下方双边双出的排气布局,渲染运动感的同时提升了整车设计的一致性。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

精致且舒适的内在

我们在开头中提到,此前的3系更多的是注重驾驶者的操控体验,较少顾及到乘坐舒适性,才会在车圈流传着“开宝马坐奔驰”这种说法,但随着竞争越来越激烈,同级对手的产品力越来越注重对乘坐舒适性的升级,所以此次新3系也低了头,在内饰部分融入了更多舒适性设计。

我们先来说空间方面,得益于2961mm的超长轴距,身高178的我坐进这辆车的后排时,第一感受就是宽敞,在前排调好合适的坐姿后,我的膝盖距离驾驶位座椅还有22公分左右的距离,这个空间表现就是我在后排翘个二郎腿也完全没有问题。头部空间距离车顶也还有12公分左右的距离,只要是标准体型,绝对够用。此外,新3系作为后驱车型,中央较高的地台凸起也是不可避免的,约18公分左右。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

将视线转向中控台,新3系的内饰相比旧款在科技感方面有了明显进步。中控屏的尺寸从8.8英寸升级成现在的10.25英寸,款式也从此前的悬浮式改成了嵌入式,这样的设计不仅能与驾驶员视线保持在同一条水平线上,还通过与黑色饰板的搭配,营造出与12.3英寸全液晶仪表构成一体式连体大屏的观感,增强了“双屏联动”的科技感。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

M套件的方向盘必然不可缺少,它的贴合性和附着力依然非常出色,但是相比上一代握感更为粗壮,手小的人或许会有点“hold不住”。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

中控台上这块12.3英寸的液晶显示屏搭载了宝马最先进的iDrive 7.0人机交互系统,无论是页面布局还是操作逻辑,都比较符合时下消费者的需求。而BMW智能个人助理能让用户通过语音实现对车辆的控制,并且全系标配了无线CarPlay,满足年轻人的智能出行不在话下。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

此外,新3系还配备了增强型泊车辅助系统,包含360度全景影像、远程3D环视影像、自动泊车以及50米循迹倒车功能。

其中,360度全景影像清晰度非常高,对车外的障碍物一览无遗。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

在中控台下方与宝马X5同款的水晶挡把则显得格外耀眼,无论是质感还是颜值都比上一代3系的鸡腿挡把提升了很多,换挡时的阻尼感也很好,回弹力度十分柔和。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

在水晶挡把的左边是驾驶模式和车辆辅助功能按键,新3系共有SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式可供用户进行切换。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

操控体验依然是同级最强

前几代宝马3系都以极致的操控性而闻名,虽然这一代3系在舒适性上做了妥协,导致很多人都认为它已经沦落成一台家用的买菜车,但是在我一番试驾之后,可以明确地告诉大家,新3系仍旧是操控之王。

我所试驾的2021款宝马325Li M运动曜夜版搭载的是低功版2.0T涡轮增压发动机,最大功率为184马力,这和旧款一致,不过峰值扭矩较旧款多了30牛米,达到了300牛米,传动部分匹配的是采埃孚8AT变速箱,乍一看,这数据不太出众,甚至和同级竞品对比没什么优势,但是开起来之后,我才发现真是小看它了。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

我先选择的是COMFORT模式,起步的时候,我轻踩油门踏板,它的动力来得比较线性平顺,继续往下深踩油门时,动力响应非常快,这时候在车内传来了发动机的“嘶吼声”,让我意外的是这个“嘶吼声”并不像其他车型那样尖锐刺耳,而是更加低沉有力,符合舒适行驶的特征。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

来到一条直线路段,我将COMFORT模式转换为SPORT模式,一脚油门下去,随着液晶仪表盘的转速值迅速向上攀升,我期待的推背感如期而至,转向力度也变得更加沉重,搭配换挡拨片让我享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导,轮胎也牢牢锁住地面,没有出现打滑现象。

伴随着制动踏板的深入浅出,刹车脚感给我的感觉不仅足够线性,而且在急刹车时也不会出现明显的“点头”,这主要得益于新3系上采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时,它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力,让激烈驾驶状态下的车身更稳定。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

进入市区拥堵路段后,我再将模式切换为ECO模式,新3系在ECO模式下带给我的驾驶感受,与它在SPORT模式下有着天壤之别。动力响应速度有很大的延迟,在我深踩油门后大概3秒后,速度才会慢慢地向上提升,不过也能理解,ECO模式本身就是通过降低动力响应来达到节省油耗的目的。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

此外,我要吐槽的一点是,在使用导航过程中,当我切换模式时,整个中控屏就会被该模式页面所覆盖,需要手动点击退出才能恢复导航页面,这无疑降低了驾驶时的安全性与便捷性。

评测 | 宝马325Li M运动曜夜版,操控没丢,反而更舒适

底盘结构方面,新3系搭载的是前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架系统,能过滤掉路面大部分的震感,车上人并不会感到不适,而新3系的悬挂在变线以及快速过弯时也能保持强有力的支撑性。个人觉得改款后的3系在各方面的表现都很均衡,与同级别对手相比不落下风。

写在最后

经过一番试驾过后,总的来说,这一代宝马3系无论是从外观设计还是内饰布局,又或是操控体验上还是让我非常满意,尽管它在一些方面对舒适性做出了妥协,不再追求纯粹的驾驶乐趣,而是更注重家用舒适性,但是从以往的市场经验和用户需求来看,新3系确实走在了一条正确的道路上。



(正文已结束)

免责声明及提醒:此文内容为本网所转载企业宣传资讯,该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的,不代表本网站观点,文章真实性请浏览者慎重核实!任何投资加盟均有风险,提醒广大民众投资需谨慎!

推荐阅读:浙车会
返回首页
Copyright 2002-2019 甘肃生活网 版权所有 本网拒绝一切非法行为 欢迎监督举报 如有错误信息 欢迎纠正